01
太阳富国航空将连开三条上海直飞航线
9月17日，越南太阳富国航空（Sun PhuQuoc Airways）在上海举办新航线推介会，正式公布其拓展中越航线网络的计划。
太阳富国航空计划开通三条上海直飞航线，分别连接上海与越南胡志明市、河内和富国岛。
作为这一计划的第一步，太阳富国航空上海-胡志明市（PVG-SGN）航线现已开售，预计将于2026年10月15日正式开通运营，每日一班。
这将是太阳富国航空首条每日运营的中越航线，为两地之间的休闲、商务和贸易旅行提供更大的便利。
上海-胡志明市航线仅仅是太阳富国航空拓展航线网络的开端。
2026年11月和2027年3月，太阳富国航空还将分别开通上海-河内、上海-富国岛航线。
与此同时，太阳富国航空也在逐步筹备连接中国深圳、北京和重庆与越南河内、胡志明市和富国岛的新航线，为往返中国和越南的旅客创造更多出行选择。
02
阿提哈德航空最后一架A380解除封存
阿提哈德航空已将其最后一架长期封存的空客A380调回阿布扎比国际机场（AUH），这架注册号为A6-APB的飞机就此结束了约6.5年的封存期。
这架A380客机于2026年9月17日从法国塔尔布-卢尔德-比利牛斯机场（LDE）起飞，标志着阿提哈德航空A380机队重返客运运营又迈出一步。
A6-APB结束6年半封存后回归
阿提哈德航空这架空客A380于2020年3月进入封存状态，当时新冠疫情导致全球航空旅行大幅减少。
A6-APB最初停留在阿布扎比国际机场，随后阿提哈德航空于2020年12月3日将其转移至塔尔布-卢尔德-比利牛斯机场进行长期封存。
塔尔布位于法国西南部，因其拥有长跑道和可用停机空间，已成为空客大型飞机的重要封存地点，在运营商不需要这些飞机的时期曾停放过多架A380。
根据Flightradar24数据，A6-APB于9月17日当地时间上午约9时36分从塔尔布起飞。
该飞机随后向东飞越法国南部，再向东南方向飞越地中海地区、埃及和沙特阿拉伯，踏上前往阿布扎比的旅程。
其计划抵达阿布扎比的时间为当地时间下午约6时30分，根据飞行进度，飞机预计将略早到达。
封存最久的阿提哈德A380重返机队
A6-APB是阿提哈德航空封存机队中第九架，同时也是最后一架回归的A380。
阿提哈德航空最初运营10架空客A380。然而，并非每架飞机都挺过了疫情后需求长期低迷的时期。
该航空公司的A380机队在2020年停飞，当时国际航空旅行需求因疫情而急剧下降。
此后，随着旅行需求复苏、客户回归长途国际航线，阿提哈德航空开始让该机型回归。
阿提哈德航空在2022年表示，重新启用A380的决定是在其网络需求增加以及客户反馈要求该机型回归之后作出的。
自那时以来，阿提哈德航空已将大部分A380机队恢复运营。A6-APB是剩余飞机中回归耗时最长的一架。
阿提哈德航空还有一架A380——A6-APA——将不会重返客运服务。该机于2020年11月5日被转移至塔尔布封存，但最终于2025年7月被拆解报废。
这使得A6-APB成为阿提哈德航空最初10架A380机队中最后一架从长期封存中回归的飞机。
03
人手不够，悉尼机场夜间或关闭塔台
澳大利亚主要航空公司均支持一项在夜间关闭悉尼机场控制塔的提议，以释放人手，这是应对空中交通管制员持续短缺的最新举措。目前，该管制员短缺问题正在扰乱航班并引发安全担忧。
代表澳洲航空、其低成本子公司捷星航空以及维珍澳大利亚航空的澳大利亚与新西兰航空运输协会首席执行官斯蒂芬·贝克特表示：“这项提议似乎有一定价值。”
自7月下旬以来，悉尼机场已至少发生六起安全事件、险情和停机坪失误，凸显了管制员短缺问题及其对航空旅行的影响。
澳洲航空首席执行官瓦妮莎·哈德森于上月呼吁解决该问题。此前，仅7月份就有6万名乘客受到管制员短缺导致的航班延误影响。
关闭塔台的提议，是在上月为解决悉尼机场的航班中断问题而专门成立的一个工作组会议上提出的。
悉尼机场目前晚上11点至早上6点宵禁，这意味着商业航空交通基本不会受到塔台关闭的影响。
但关于在这个澳大利亚最大航空枢纽夜间关闭塔台的计划，即便是暂时的，仍反映出管制员短缺问题的紧迫性。
到时，不受宵禁限制的航班，如处理紧急情况或运送医疗患者的航班，在起降时将不得不自行应对。
贝克特表示，悉尼机场的管制员排班情况长期以来过于脆弱。“这对乘客产生了重大影响，”他说。
9月11日，悉尼机场仅一名管制员意外缺勤，就足以导致当天上午出现严重航班延误。
如果夜间关闭塔台，将释放两名管制员，他们理论上可用来补充白天值班人手。
澳大利亚民航安全局表示：“澳大利亚航空服务公司（Airservices Australia）正在探索暂时调整悉尼空中交通管制塔台夜间服务时间的选项。”但该机构表示，尚未收到寻求批准此类提议的申请。
澳大利亚航空服务公司负责管理澳大利亚空域，并雇用机场的空中交通管制员。
澳大利亚航空服务公司表示，正在“考虑所有选项，以确保有效使用我们的合格管制员。悉尼机场空中交通服务的任何变更都将经过‘彻底的安全评估流程’，包括监管机构的批准。”
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汉莎航空集团订购20架波音737 MAX 10
汉莎航空集团于周四（9月17日）宣布，已行使20架波音737 MAX 10飞机的选择权。这些选择权是汉莎航空集团2023年订购40架波音737 MAX 8飞机订单的一部分。
这批增购飞机的目录价值约为34亿美元。
汉莎航空表示，波音737 MAX 10飞机的交付预计将于2030年代初开始。这些新飞机将“逐步”取代集团旗下老旧的空客A320系列飞机。
该订单是汉莎航空持续进行的机队现代化计划的一部分。到2035年，汉莎航空集团预计将接收超过250架新飞机。
05
前8月柬埔寨三大机场客运量超415万人次 货运量同比增长17%
柬埔寨民航国务秘书处发言人武达兴表示，2026年前8个月，金边德崇国际机场、暹粒吴哥国际机场及西哈努克国际机场累计接待旅客达415.98万人次，同比下降10%；起降航班总量4.22万架次，同比微降1%；航空货运量达6.66万吨，同比增长17%；过境飞越航班6.16万架次，同比增长7%。
他补充道，仅今年8月单月，上述三座国际机场共处理航班4941架次，与7月持平；接待旅客44.71万人次，环比增长1%；货运量9456吨，保持平稳；过境飞越航班8407架次，环比增长2%。
06
巴航工业E系列货机迎来全球第二家运营商
巴西航空工业公司（下简称“巴航工业”）与Regional One联合宣布，百慕大航空（BermudAir）成为巴航工业E系列货机的全球第二家运营商。该公司将运营一架从Regional One租赁的E190F，标志着E系列货机首次在美洲投入运营。
自E系列货机项目启动以来，Regional One已确认订购五架E190F，两架改装完成的货机已交付并成功投入运营。
百慕大航空目前运营两架E175和两架E190，航线网络覆盖加勒比、美国及加拿大十个目的地。E190F的加入将增强该航空公司的运营能力，并进一步彰显E系列飞机平台的通用性。
E系列货机基于拥有数十年成功运营经验的成熟E系列飞机平台打造，专为满足快递航空货运行业快速演变的需求而设计，该行业要求快速送达，并以分散化运营触达高收益市场。E190F业载为13.5吨，能够以高成本效益运输快递货物。
新一代E系列货机旨在填补涡桨货机与大型窄体货机之间的市场空白，并逐步替代效率较低的老旧机型。与窄体喷气货机相比，E系列货机在载货体积和航程相当的情况下，运营成本可减少30%；与大型涡桨货机相比，巴航工业E系列货机的航程是大型涡桨货机的3倍，且载货体积可增加35%以上。E190F是最安静、最环保的喷气货机，重新定义航空货运的效率、灵活性与可持续发展。
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刚果Serve Air航空737飞机起飞时起落架坍塌
当地时间9月17日，刚果民主共和国Serve Air航空一架波音737-300货机在金杜机场执行飞往金沙萨的航班时发生事故，飞机在起飞滑跑过程中右主起落架发生坍塌，航班中断起飞。
涉事飞机注册号为9S-AAI，机型为波音737-300，原计划从金杜机场飞往金沙萨。事故发生在金杜机场36号跑道起飞过程中，右主起落架坍塌后，飞机向右偏离，最终停在跑道上。事故还造成飞机左侧内侧轮胎受损。
刚果（金）事故调查机构BPEA已派出调查人员前往现场，对事故原因展开调查。当地媒体报道称，事故发生后，飞机一度停留在机场跑道附近，机场消防车辆迅速赶到现场处置。目前无人员受伤报告。目前，事故具体原因仍有待进一步调查确认。
