事件概述
上海地铁运行21年，马上要第一次上调票价，听证会已经进入收尾阶段，目前摆出来两套可选方案，不管哪一套落地，普通人单次坐地铁平均多花大概1块钱。不光上海，重庆、昆明在前两年已经上调地铁票价，一波地铁涨价正在多个城市蔓延。地铁看似客流爆棚，但票务收入只能覆盖一半左右运营开销，巨大缺口靠财政补贴，而土地财政收入下滑之后，调价成了绕不开的选择。
内容主体
平时坐地铁大家只会关心到站、票价多少，很少会想，明明每天人挤人，地铁怎么还会亏钱。地铁看着人多，建造成本高得吓人，地下线路每公里造价好几亿，远高于高铁。上海现在的计价规则很特殊，短途贵一点，长途反而很划算，花7块钱就能横穿大半个上海。简单说就是市区短途乘客，间接补贴每天几十公里往返郊区的打工人。
很多住在远郊的人，不是想跑那么远上班，是市区房价太高，只能住到郊区，靠着低价地铁，才能勉强平衡生活压力。可现在财政补贴扛不住了，就出现两难局面。两套方案各有偏向：一套保住3元起步价，但短途里程压缩，短途乘客多掏钱，长途通勤压力相对小；另一套保留原来起步里程，直接涨到4元起步，不管远近所有人都会受到影响。
网上有人疑惑，地铁亏损是不是人员太多造成的？其实不单单是人力开销，巨额建设贷款利息、能耗、设备维护都是大头。还有个现实情况，不少人短途出行直接骑电动自行车，分流掉一部分地铁客流，进一步压缩地铁的票款收入。
很多人会遇到的疑问：为什么有时候闸机拒绝出票？大多不是系统故障，常见几种情况：二维码过期、账户余额不足、之前出站没刷上闸机处于未完成订单、交通卡异常，遇到这种情况直接找站台工作人员处理就可以，不要硬闯闸机。
对咱们普通打工人，也可以提前做点准备。先算清楚自己每月坐地铁频次，后续新政策落地，有计次票、月度满额9折优惠可以按需选用。短途出行可以电动车、公交、地铁灵活切换，减少不必要的地铁出行；长距离通勤，多留意后续官方出台的配套惠民政策，不要被动接受涨价带来的额外开销。
结尾
地铁低价时代落幕，究竟该让谁来承担城市轨道交通的成本？
一味涨价，会不会把不少普通通勤族逼向别的出行方式。
