远去的轰鸣丨上海58‑1型三轮货车：中国汽车工业自主造车里程碑

2026-09-03 06:10 民风民俗 4 0

上海58‑1型三轮货车：一辆“小三卡”，扛起新中国自主造车的起点

谁能想到，上世纪五十年代穿梭在上海街巷、身形小巧的三轮货车，会成为中国汽车工业自主造车路上一块里程碑？

早在上世纪四十年代，天津曾试制出飞鹰牌三轮车，可整车完全依托外来技术、零部件无法自给自足，仅仅停留在试制阶段，昙花一现后彻底销声匿迹。彼时国内货运运输窘境重重：大中型卡车造价高昂、体型笨重，无法穿行老城窄巷与乡间小路；城乡短途货物转运，只能依靠人力板车、畜力车低效完成。百姓期盼一台纯国产、适配本土路况的轻型货运车，这个心愿，足足悬了十余年。

新中国成立初期，国内汽车配套产业零散薄弱，发动机、底盘、核心操控配件大多依赖进口，一旦国外物资供给受限，整车制造便寸步难行。为打破技术与物资双重桎梏，五十余家上海本土工厂接过造车重任，上海内燃机配电厂、汽车底盘厂、汽车装配厂等小微企业拧成一股绳，开启举国协作的自主造车攻坚。

彼时没有成熟图纸照搬，没有成套生产设备加持，工程师与工人白手起家、攻坚克难。白天拆解各类进口车辆测绘结构、钻研原理，夜晚围坐油灯手绘设计草图，全车钢材、橡胶、电路元器件全部选用国产原料，逐一攻克动力不足、底盘承重差、转向失灵、路况适应性弱等数十项技术难题，从零搭建起完整的国产造车供应链。

造车过程一波三折、历经坎坷。原定1957年秋完成整车总装，核心的双缸汽油发动机反复试车，始终存在动力不稳、输出不均的问题。车间工人全员坚守生产线，连续一周吃住在岗，反复调校气缸配比、优化油路系统，最终将动力参数稳定达标，彻底解决动力故障。

底盘承重测试中，新车满载一吨货物行驶数公里，便出现车架变形、车身晃动问题，无法适配国内土路、石子路的复杂路况。工匠们不气馁、不妥协，重新优化车架焊接工艺、加固车身结构，完成百余次负重颠簸试验，反复打磨调校，最终敲定坚固耐用、适配本土路况的车身架构。

1957年12月26日，第一台三轮货车终于顺利完成总装下线。但所有人依旧不敢松懈，整车稳定性、上路性能、载重时速等核心指标，仍需真实路况检验。

1957年12月28日，上海街头迎来万众瞩目的公开试车盛典。身形小巧的三轮货车平稳驶出厂区，方向盘操控顺滑精准，满载一吨货物依旧行驶稳健，最高时速可达70公里，灵活穿梭在狭窄街巷、乡村小路，完美适配国内城乡短途货运的全部需求。围观群众纷纷鼓掌喝彩，这台

100%国产原料、完全自主设计、本土批量制造

的三轮汽车，彻底改写了国内轻型货运车依赖仿制、依赖进口的历史。

因1958年1月正式定型、开启小批量投产，该车被正式命名为

上海58‑1型三轮载货汽车

，民间亲切唤它“小三卡”，成为一代人的城市记忆。

不少人存在疑问：1958年保定汽车制造厂也推出了三轮载重车，为何唯独上海58‑1型被公认为新中国第一代自主量产三轮汽车？核心答案藏在

完整自主研发、全国产供应链、规模化量产落地

三大关键。

保定同类型车型投产时间晚于上海58‑1，且配套体系不完善；更早的天津飞鹰三轮车仅试制寥寥数台，无国产化零部件支撑、无法批量投放市场。而上海五十余家工厂协同攻坚，实现全车零部件全国产化，顺利大批量投产、投放全国市场，实打实填补了国内轻型三轮货运汽车的行业空白。

这台看似不起眼的“小三卡”，承载着老一辈产业工人的工业兴国理想，更是中国民用汽车工业的重要起点。在此之前，我国汽车产业仅能依靠维修、仿制外来车辆生存，毫无自主整车制造能力。上海58‑1的诞生，标志着上海乃至全国汽车工业，从零散配件加工，正式迈入

整车自主设计、批量量产

的全新阶段。

在物资匮乏的五六十至八十年代，上海58‑1驰骋全国城乡街巷，奔波于城市菜场、粮店、供销社与乡村集市之间，运送粮食、建材、日用百货，极大缓解了城乡短途运输压力。小小的三轮车身，一头驮起千家万户的民生烟火，一头驮起中国自主造车的远大抱负。从无到有、从零起步，老一辈工人凭双手冲破技术封锁，用一台平凡的小三卡，踏出了属于中国本土汽车工业的第一条自主道路。

官方定位

：新中国第一代全国产化、批量量产轻型三轮载货汽车（方向盘式三轮汽车，区别于摩托把式三轮车）

1957年12月26日首台整车试制下线，1958年1月正式定型投产，因此定名“58‑1”。生产厂家历经两次更迭：1958—1969年由

上海汽车装配厂

总装生产，此阶段产量达18954台；1970年生产任务划转至

上海铁床厂

续产，持续改进优化，最终

1989年正式全面停产

，全周期总产量超2万台。