2026年8月底，日本汽车圈飘着一股说不出的复杂心情。《日本经济新闻》证实：全球汽车霸主丰田，决定把旗下最尊贵的雷克萨斯下一代纯电旗舰SUV，连同最核心的研发指挥部与制造产线，整体搬到中国上海。

这打破了丰田延续百年的铁律——最尖端技术、最尊贵车型必须扎根日本本土首发。就在几年前，丰田掌门人丰田章男还在各种场合唱衰纯电，直言"电动化是个谎言"。

而现在，日系最核心的纯电旗舰，开始全盘仰仗"中国制造、中国研发、中国供应链"续命。

看看上海金山那片土地就明白决心与焦虑有多深：丰田一次性拿下1692亩土地，土地出让金13.53亿元，整体投资突破140亿元，成为继特斯拉之后上海第二家外资独资整车超级工厂。

项目规划里赫然写着：零部件本土采购率将达到95%以上——从"三电"核心到智能座舱算法、高阶智驾、一体化压铸件，将彻底切换到中国供应链。现实很硬：中国纯电动车年销突破850万辆、独占全球六成以上，而日本本土年销至今仍在几万辆低位挣扎。

按老路子把中国产电池海运回九州工厂精细组装、再跨海装船运回中国销售，等于开着乌龟车去追高铁。问题的根，其实是日本引以为傲的三套"底层操作系统"在电动化面前集体失灵。

"经连会"把爱信、电装等本土巨头牢牢绑定，燃油车时代肥水不流外人田，可日本本土既没有宁德时代，也没有禾赛科技，坚守本土供应链就像老字号料亭非要从拧螺丝钉开始造智能手机。软件端，丰田自研的Arene平台屡次跳票延期，AI与智驾人才严重稀缺。

制造端，特斯拉和中国车企推动的Gigacasting把几十块钢板焊接的传统工艺打成了博物馆展品，日本工匠精神在效率代差前只能低头。四十年前"以市场换技术"的旧秩序，此刻悄然反转。

大众押注合肥、捷豹路虎套用奇瑞底盘、日产把中国定为全球出口基地，如今连最傲娇的丰田也把雷克萨斯打包送到了上海。曾经的技术输出国，正在争先恐后"反向借脑"。

工业界从来没有永恒的傲慢，只有生存的本能。

据《日本经济新闻》2026年8月28日消息，丰田位于上海金山的全资项目——雷克萨斯（上海）新能源有限公司——预计将于2027年下半年正式量产雷克萨斯纯电SUV，首年月产约1,000台，2028年爬坡至"数万台"级，整车采用大型一体化压铸工艺，投资规模约146亿元人民币；该公司2025年2月18日注册成立、2025年6月破土动工。

丰田2026年7月全球销量同比下滑5.3%，中国市场1至7月合计销量809,417台、同比下降18.2%，为其做出这一战略转向再添现实注脚。将镜头切回北京国际车展现场，就能看到丰田为何非做这一步不可。

本届车展在北京新建的展馆举行，共动用22栋建筑、18个展馆，规模较以往明显扩大。北京市方面主动联系各制造商力邀参展，包括雷诺、Stellantis旗下标致等上届缺席的品牌本届均带来展品。

今年参展车辆的显著特征是大型化——业内人士坦言，电动车利润率难做高，各家仍希望通过大型高端车确保利润。竖屏直播卖车成为新常态，中国网红一手举手机、一手介绍车辆，新闻发布会次日起此类直播人数还会继续增加。

展场里甚至出现了搭载宁德时代电池的插电式混合动力"100年经典车"，售价51.68万元、计划2027年交付。本田在中国的处境已相当危急。

2024年与合资方分别在中国某地和武汉建立的电动车专用工厂销量不佳，去年发布的第四款车型以及一款名为GT的轿车均被推迟销售。本届车展本田罕见地未举行新闻发布会，展台前只从展会前一天起排出F1赛车、摩托车、飞机等展示，主题是"多机动性"。

原因在于本田当时正在筹备5月的战略发布会，其新战略必然涉及中国，因此无法在正式宣布前率先在中国推出新产品。业内人士指出，未来本田在华EV可能采取"贴牌"模式，在主要由大众等伙伴开发的产品上贴本田标志。

现场展出的PS7与S7成对推出，被本田定位为注重驾驶性能、姿态偏低的SUV。从日式视角看这是"酷"的语法，但在中国市场，SUV追求空间，同尺寸下车身越大越宽、越方正棱角越受欢迎，姿态偏低的酷炫车型在中国普遍卖不动。

PS7实际头顶空间不小，但因造型下压而显得局促，是为造型付出的代价。内饰方面PS7沿用了与燃油车相同的思路，而当下中国内饰强调所谓"四大神器"：电视、音箱、沙发、冰箱。

背景在于中国用户把车视为家庭之外的"第三空间"——即便家里看起来干净也可能完全不隔音，浴室难以保证，很多人反而觉得车内比家里更能独处。理想汽车创始人李想曾表示用户每天平均在车里度过约五小时，因此中国车内娱乐配置越来越完整。

PS7虽在数字设备、大屏方面有所加码，并与所谓"日本主题"等中国科技公司合作，但基础用料如座椅仍延续传统汽车形态。4月23日，本田宣布将于2026年底结束在韩国的四轮车销售业务；与此同时，中国吉利宣布将从5月起以"G"品牌进入韩国。

玩家正在由日系向中系替换。日之出汽车公司CEO田乡秀树上月刚从日产离职，此前任职于日产上海设计中心，主导过N7、N系列的内饰与HMI设计。

他观察到，中国用户对汽车的期待与欧、日用户完全不同：绝大多数中国用户并不喜欢驾驶，市区常年拥堵、副驾驶低头看手机、郊区路况粗糙，用户希望车成为放松的"第三空间"。

约三、四年前他被派到中国时问当地人对日系车的印象，得到的回答是"怀旧"，城里人则将其视为出租车——便宜、耐用、乘坐舒适、不易故障，非常适合滴滴等网约车，但也因此难以承载私家车的价值需求。

长安马自达此次展出两款基于中国开发的电动车，主打海外出口：Easy 6轿车售价12万至16.3万元，EG60 SUV售价12万至16.7万元，平台来自长安汽车，上部造型由马自达打造。合资企业出口比重已达约四分之一。

今年年初田乡在泰国、柬埔寨看到，当地日系车主要仍是燃油版，而马自达则是少数已推出电动车的日本品牌。但去年发布的EG6系列在国内销售仍较困难——中国车市演进速度太快，两年前的产品在参数表上已难以脱颖而出。

中国消费者购车习惯登录汽车之家等网站比较，中国选车方式的一大特点是"筛选功能"，缺一项就进不了备选，因此中国车往往堆满各种功能。马自达高管当时在发布会上表示公司仍将强调设计与运动感，哪怕销量只占1%也没关系。

田乡认为这条路径极为艰难，中国用户判断"看起来像什么"往往源于对标——被认为像奔驰是因为消费者认为奔驰最好，MPV像埃尔法是因为埃尔法是标杆。他还观察到，如今中国30多岁年轻人对日系传统内饰会产生"怀旧感"。

马自达高管当时透露今年不推新车，作为马自达旗下企业，马自达新能源公司将向东南亚与欧洲扩张。马自达南京工厂的CX-5等车型大量出口俄罗斯，已成为其重要利润来源。

MG曾是英国知名品牌，如今隶属中国上汽集团，展出的Cyberster电动敞篷跑车出口目的地包括英国等欧洲市场。Aura则是发源于中国、专为女性推出的品牌，尺寸合理、价格相对便宜，在东南亚扩张迅速。

与主流中国电动车强调"舒适居家"不同，小米从一开始就锁定"运动"路线，以年轻用户为主要目标，街头可见不少年轻女性从SU7中走出。去年SU7的高速事故——碰撞起火后车门把手无法打开、乘员被困——曾令小米受到大量批评。

此次车展亮相的改进版第二代SU7门把手采用电动结构，同时保留物理旋钮作为冗余方案，车内应急按钮特意染成醒目红色。

改进版加入了大规模AI模型进行推理，相关AI负责人是1995年出生的深度求索前研究员，被小米招入负责该项工作；全系标配骑手传感器与Cody传感器，共9个安全气囊。SU7在过去一两个月月销超三万，登顶细分市场销量榜首。

首款SUV YU7同期亮相，方盒子造型让运动性能与空间利用率达成平衡，被媒体拿来与法拉利Purosangue SUV相比。

田乡评价，小米之所以成功，源于对"与主流截然不同的价值观"定义得非常清晰；"模仿最优秀者"在中国具备独特合理性——以保时捷等一线品牌为参照进行改良，是被市场认可的路径。

当所有厂商都在讲"像家一样的空间"时，小米反其道而行之，在蓝海中确立了独特性。这与此前日产在中国被消费者认作"沙发厂"、顺势推出"AI床/沙发"作为差异化武器的成功如出一辙。

软件层面，小米推出自有操作系统HyperOS，与家中各类产品互联；硬件层面小米生产手机并代工大量家电。

与华为"用自家系统包围一切"不同，小米强调兼容性——iPhone、华为手机也可通过HyperOS 2以上版本使用，还能直接连接Windows。智己S8由阿里巴巴与上汽合作打造，阿里巴巴主要提供阿里云支持。

相较PS7试图以低姿态营造酷感，S8通过精心的表面处理与"上部切平、方正化"造型，反而让车身显得更大、车内净空更为宽裕。车内外后视镜可折叠——因为车辆已高度依赖电子后视镜与自动泊车。

前排两块大显示屏铺满信息，座椅柔软如沙发，独立漂浮音箱在播放音乐时灯光亮起，车辆还具备香氛、座椅联动等"沉浸式体验"；后排配巨大显示屏和冰箱（-6°C至50°C），作为对比，日产N7的冰箱为-5°C至55°C。

田乡当时指出，这两三年各家已开始在"堆规格"与"真实用"之间做取舍。车内还配备智能磁吸开关，用户可自定义功能、贴附任意位置——中国厂商基于海量用户数据反馈发现驾车触屏并不方便，语音识别也会出错，因此逐渐回归物理按键。

华为鸿蒙智行独立展台上，问界、享界、尊界、智界、尚界五个品牌累计销量58.9万台、同比增长30%。鸿蒙OS据称是华为从内核开始自主设计的系统，可与Windows、Mac并列。

2018年美国制裁令华为智能手机受挫后转向汽车，如今不到十年已成一大汽车集团。2024年下半年鸿蒙OS在中国份额已超越iOS，用户偏向经济能力较强的年长者，与小米的年轻定位形成鲜明对比。

享界S9配可下降的投影幕布及后置投影仪。尊界（Maestro）售价约72.8万至130万元，去年5月开售，到今年2月已售约1.5万辆，同期奥迪A8约其三分之一，宝马7系不到其一半。

上车时车门内即有一部华为智能手机，取下后可控制车内一切；当中控大屏承载重负荷时可与随车手机共享算力，解决日系车导航长期不流畅的痛点。Z7为上汽与华为合作的入门车型，亮粉色版本造型与保时捷高度相似，田乡直言应再作差异化。

Momenta当时举办演讲活动。作为一家自动驾驶公司，Momenta已成为外资制造商在华几乎不可或缺的合作伙伴，展台合作方名单包括奥迪、宝马、本田等，日本三大车企以及BBA德系三巨头均采用其方案。

其"端到端"架构可按车型价格区间与硬件配置灵活调整，数据积累越多领先越大。沃尔沃自2010年被吉利收购后开始快速发展，展台展出插混XC70、纯电ES90与EX系列，田乡认为其电动化过渡节奏比预期慢，同集团Polestar切换更快。

零跑此次展出D19，售价约25万至30万元、尺寸接近5米级。

田乡此前曾认为零跑除性价比几无个性、随时可能破产，其Ocean系列热销仅靠同价位配置优势；但零跑与Stellantis合作后借其销售网络进入欧洲、中东、非洲、亚太等30余个市场，2025年出口67,052台，德国已成核心市场，份额居各出口国之首。

D19还配备行业首个"森林氧气舱"，每分钟可产生8升氧气，供高海拔等场景使用，该功能并非零跑自研，而是供应商推荐后被采纳——近年在中国选择配置的标准正向"福祉/健康"方向倾斜。

当时田乡最后指出，随着中国市场从疫情后的浮华炫技逐渐走向成熟，安全、健康、Wellbeing等价值观开始在中国消费者中兴起，这与日系车向来擅长的价值观和优势高度契合。

此前市场对日系车"怀旧、老气、只适合网约车"的印象，正因市场成熟而有望被重新审视——日系车若能重新讲好自身长处的故事，仍有再度打动中国消费者的空间。而丰田此番将雷克萨斯的下一代旗舰交给上海，或许正是这场"重新讲故事"的起手式。