上海那么多高铁站，但真正拥有国家级空铁联运能力的只有两座：西有虹桥，东有上海东站，形成东西双枢纽格局，其余站点和它们根本不在同一个量级。
先看已经成熟的虹桥枢纽，十六台三十线站房，二十四万平方米，衔接京沪两大国家高铁干线，步行十几分钟直达虹桥机场T2，真正实现高铁、飞机、地铁一体化换乘。它不只是一座火车站，是华东客流的心脏，年旅客发送超一点三五亿，服务整个长三角西部，是国内空铁联运最早的标杆工程。
而在建的上海东站也就是东风枢纽，十五台三十线，总建筑规模一百三十多万方，紧邻浦东机场。国内首创高铁站内嵌入航空模块，出站到航空安检仅两百五十米，可以站内直接办值机、托运行李，四分钟完成空铁转换，接入沪苏通二期沪乍杭沿海大通道机场联络线，四十分钟直达虹桥，补齐上海长期西强东弱的交通短板，面向整个浦东临港迪士尼大片区。
很多人会混淆上海站、上海南站、松江站、宝山站，它们同样重要，但定位完全不一样。上海站、上海南站以终到式普速城际高铁为主，服务市中心和西南片区，没有机场联动。松江站承担西南分流，在鉴宝山站、宝山十八线主攻北向通道。
以上这些都是城市级区域枢纽站，只有虹桥和上海东站是国家级门户枢纽，自带空铁联运，承接全国干线加国际航空的双重战略任务，建筑体量、运输能级国家战略定位完全高出一个层级。
虹桥是已经成型的西部超级门户，上海东站是未来东部面向全球的东方枢纽，一个对接虹桥机场，一个绑定浦东机场，其余站点负责城市内部的客流疏导。而虹桥与东站代表上海对接全国连通世界的两大出入口，共同撑起上海轨道上的全球城市格局。
