广西等了上百年，终于等到了属于自己的出海口。你知道一个沿海省份却没有一个属于自己的出海口，百年来的货物出海都要绕道别的省是什么感觉吗？这些年广西孩子最好的成人礼就是一张开往隔壁广东的火车票。

每年广西有大约680万人外出打工，将近九成都扎进了广东的工厂、建筑工地和外卖路上，没人想背井离乡，无非是为了过上好一点的日子。因为广西的经济账本是真的不好看，人均GDP全国倒数第三，西部地区倒数第二，沿海地区倒数第一。你没看错，就是沿海地区倒数第一。

明明广西有海，1600多公里的海岸线，钦州、北海、防城港三大港口一字排开，可它的主要河流西江偏偏一路往东流进了广东。广西的货想出海得先顺着西江跑到珠三角，从广州港绕一圈才能奔向大海。更扎心的是当年一起吃苦的兄弟省份一个个都跑起来了。

2013年广西人均GDP被西藏反超，输完西藏又输给云南。2018年连"天无三日晴，地无三尺平，人无三分银"的贵州都超过去了，再这么下去就真的没什么可以输的了。要不是甲天下的桂林山水和熏遍全国的螺蛳粉撑着，广西在全国的存在感几乎要变成小透明。

而导致这些的原因有很多，但最要命的一条是广西缺了一条河，一条真正属于自己能直通大海的河。这种"临海不通海"的尴尬广西人忍了上百年。

但随着2026年9月16日上午10点25分，钦州灵山县马道枢纽汽笛破空长鸣，首航船舶"贵港航泰058"缓缓驶出闸室，装载着广西柳州的汽配件和白云石粉一路向南驶向北部湾，平陆运河正式通航。广西人的自己的出海之路终于来了。

这条运河全长134.2公里，总投资约727亿元，是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程。从南宁横州市平塘江口出发，经钦州灵山县陆屋镇沿钦江直通北部湾，按内河一级航道建设，可通航5000吨级船舶。

四年时间从一纸蓝图到一条水路，以前西南地区的货物出海要经西江绕道广州港，内河航程800多公里。运河通航后货物从南宁直接南下北部湾，航程缩短560公里以上。560公里什么概念？相当于从北京到济南的距离，综合物流成本降低18%到30%，每年可为全社会节约运输费用超50亿元。

有一家南宁的纸业公司算了笔账，以前经西江去广东黄埔港单程耗时约7天，最长达20天。现在改走平陆运河有1天左右就能到出海口，时间省下来了，库存和资金占用也跟着降了，更直观的对比就是运输成本。

物流行业有一句话："水运是分分钱，铁路是角角钱，公路是块块钱。"内河航运每吨公里的平均运费只有铁路的四分之一，公路的十五分之一。一家纸企的总经理说改走平陆运河之后预计可节省运费约20%。随着货运量集聚，成本还有进一步下降的空间。

运河通航之前产业已经先动了，2026年1到7月运河还没启用，平陆运河经济带重点实施区域新签5000万元以上项目就有148个，涵盖新能源及电池、高端装备制造、林产品加工等。今年1到6月，南宁市平陆运河经济带重点实施区域新签5000万元以上项目133个，总投资额565.63亿元。

9月16日当天除了货运首航，4条水上客运航线也同步开通。从南宁到越南芹苴的外贸航线，从南宁到海南洋浦的内贸航线双向启航。14艘满载白糖、建材、矿产的货船过闸出海，16艘装着煤炭、铁矿、铝土矿的船舶驶入西江流域。

目前在海事局登记具备平陆运河通航资质的船舶已有570艘，681名船员取得专门签注。2026年年内平陆运河免收船舶过闸费，从临海不通海到通江达海，广西从一个通道的末梢变成了连接中国西南和东盟市场的枢纽。从此广西和西南地区的货物出海不必再借道别的省，可以沿着运河一路南下，从北部湾直接驶向世界。

一百多年前孙中山先生就在《建国方略》中提出过打通西江与北部湾的构想。一百多年后134.2公里的运河，727亿元的投资，4年的建设，广西人等了上百年终于等到了属于自己的出海口。这不只是一条运河，这是一个沿海省份重新找回自己身份的百年一月。