广西百万人口大县境内无火车高铁，居然全靠大巴出行？

2026-06-23 17:52 旅游资讯 9 0

在广西南部钦州市，藏着一座特别矛盾的县城——灵山县。很多外地人不了解，它户籍人口接近170万，常住人口超120万，稳稳排在广西人口大县前列，经济常年稳居广西十强县，荔枝产业、农副产品加工、轻工业底子扎实，论综合实力，完全不输区内不少有高铁的县域。

可就是这样一座人口、经济双在线的县城，前些年的交通短板，让本地人苦了几十年。很长一段时间里，灵山既没有过境普速绿皮火车，更别说高铁、动车，全域连一座火车站都找不到。

广西灵山县

灵山独特的地理位置，是困住交通发展最核心的根源。它卡在南宁、钦州、玉林三座城市的几何中心，往西距离南宁、往南到钦州城区、往东抵达玉林市区，全都相隔一百多公里，刚好夹在两大高铁干线中间的空白地带。西边邕北高铁沿着钦州沿海平原铺设，离灵山县城八十多公里；北边南玉深高铁走玉林市区，两条国家级干线完美绕开灵山这片百万人口腹地，天然形成了交通盲区。

早些年，全县几十万外出务工群众去往广东谋生，出行渠道单一到无奈。没有铁路加持，私家车、长途大巴是仅有的两种选择。每到春节、寒暑假，灵山各大汽车站挤满奔赴珠三角的打工人，大巴班次常年爆满，单程耗时五六个小时，遇上节假日堵车，路上折腾七八小时是常态。反观百色、河池不少人口更少、经济偏弱的山区县城，早早通了高速，部分还搭上高铁，对比之下，灵山人的出行落差格外明显。

灵山荔枝

长久依赖客运大巴，也催生了一个很有意思的现象：广西跑广东的长途大巴，灵山籍线路数量遥遥领先其他县城。别的县域通高铁后，客运行业萎缩、汽车站缩减规模甚至直接倒闭，唯独灵山汽车站长期保持多站点、多班次运营，街头随处可见往返两广的大巴车，不少本地人看到这一幕，都忍不住调侃，全县靠着大巴撑起跨城出行。

好在近几年，灵山的公路交通迎来彻底翻身。清凭高速、南湛高速先后建成通车，横钦高速同步在建，形成四通八达的高速路网，彻底打破过去闭塞的局面。如今从灵山出发，一小时左右就能抵达南宁、钦州、玉林，去往广东湛江、茂名的路程大幅缩短，私家车出行效率提升一大截，农产品外运、客商往来也便利许多，总算缓解了多年的交通痛点。

灵山县夜景

高速通车带来的改变肉眼可见。依托完善的公路网，灵山的荔枝、淮山、特色加工品快速销往两广各地，不少外地企业愿意过来考察投资，陆屋临港产业园、新能源项目陆续落地，平陆运河灵山段同步加快建设，运河航运叠加高速路网，给县域产业发展打开全新窗口。大家都清楚，交通永远是城市发展的生命线，过去交通闭塞，再好的资源、再庞大的人口基数，都很难转化成经济优势。

但高速只能解决短途、自驾出行，几十万常年往返两广务工的群众，心中依旧藏着一个高铁梦。业内和规划资料显示，钦玉城际铁路虽有长期规划，但至今未纳入国家正式铁路建设清单，加上灵山境内丘陵、喀斯特溶洞遍布，修建铁路桥隧工程量巨大、造价高昂，短期之内，开通高铁的可能性微乎其微，业内预估未来十多年，灵山依旧很难迎来动车通行。