我国有9亿人没坐过飞机，9亿人没坐过地铁，7亿人没坐过高铁，还有13亿人没有走出过国门。

这不是段子，每一个数据都是真实的。

我国高铁里程全球第一，高铁乘客也是全球第一。

我国民航运输规模也是全球第一。

我国地铁里程全球第一，总里程超过全球的一半。全球地铁里程最多的10个城市，全部都在中国。

然而，我国没有坐过飞机、高铁、地铁的人数，依然位居全球第一。

截至2025年底，我国航空人口达到5亿，这就意味着还有9.08亿人没有坐过飞机，占比64.5%。

2022年坐过飞机的人数是3.8亿，4年的时间新增了1.2亿航空人口，平均每年增加2000多万，这是一个巨大的飞跃。但是我国坐过飞机的人依然只有1/3多一点。

7亿人没坐过高铁，这个数据不是直接的官方统计。

到2024年底，动车组累计发送旅客229亿人次，其中，十四五期间发送旅客128亿人次。

2025年这一年，全国铁路发送旅客46亿人次，其中高铁动车组占80%，大概是36.8亿人次。

但是人次不等于人数，因为一个通勤族一年有可能坐几百次高铁。

按照行业通用的重复系数去推算，实际坐过高铁的大概就是七八亿人，没有坐过高铁的有六七亿人。

高铁覆盖了全国97%的城区人口超过50万以上的城市。但是覆盖城市不等于覆盖每一个人，因为很多人根本不需要远行。

再者，即便需要远行，因为高铁票价太贵，还是有很多人愿意选择乘坐绿皮车。

9亿人没有坐过地铁，这个很好理解，因为我国开通轨道交通的城市只有54个，运营里程11710公里。其中，开通地铁的城市43个，运营里程10142公里。

2025年，我国城市轨道交通客运量为332.4亿人次。这个数据已经不少了，但是全国有300多个地级市、2800多个县级行政区，绝大多数都没有轨道交通。

即使在有轨道交通的54个城市里面，也有大量的郊区和县域人口从来没有进过城，没有坐过地铁。

按城市常住人口进行推算，实际坐过地铁的最多5亿人，还有9亿人没有坐过地铁。

13亿人没有出去过，这个也很好理解，因为我国目前有效的普通护照只有1.6亿本，占总人口的11.4%。

这1.6亿人中，实际出过国的可能只有一半，甚至一半都不到。

所以，真正走出过国门的，也就七八千万人，占总数的5%到6%。

2025年内地居民出入境达到3.35亿人次，但这是人次，不是人数。有很多是商务人士和旅游爱好者重复出入境。

看了这些数据，是不是觉得很震惊？如果员外郎没有查资料，也会为这个数字感到震惊。

员外郎一直都在想，为什么差距会那么大呢？

首先，这是地域差距造成的。

飞机、高铁、地铁基本都集中在东部沿海与一二线城市。像北上广深的地铁客运量占了全国的一半左右。国际航线也主要集中在北上广深与成都、重庆、杭州、西安等少数枢纽机场。

西部的山区县、东北的普通县，以及中部的广大农村地区，很多人一辈子都没有进过省城，怎么坐飞机？怎么坐地铁？怎么出国？

不是他们不想去，而是没有必要。只有少数人会为了体验而去坐高铁、坐飞机，甚至走出国门。

但是普通老百姓手里的资金有限，好钢要用在刀刃上，不敢这么浪费。所以基础设施虽然已经到了县城，有些县城甚至还有飞机，但客流量始终没有跟上来。

其次，这是收入差距造成的。

一张国内机票往往起步就是500块，超过1000块很正常。高铁二等座一公里5毛多，超过6毛也很正常。

在国内旅游一个星期，一家三口花掉1万块钱，很稀松平常，这还是比较节约的。

对于月收入3000元，甚至不到2000元的群体来说，这些都不是日常消费，而是奢侈品。

到现在为止，我国还有至少6亿人的月收入不到1000元，10亿人的月收入不到2000元。当然，这是2020年的数据，现在会有所提升，但是要想有质的突破，也不太可能。

坐一趟飞机要花掉半个月的生活费，你想想这些人愿意吗？

再次，这是地理差距造成的。

修建轨道交通的城市只有54个，这是硬约束。

坐飞机需要有机场，但是全国的运输机场只有259个，很多县城到最近的机场开车都要三五个小时。

高铁的覆盖虽然广，但是目前还有很多县域没有高铁站，即便有高铁站，离县城也比较远。

这就是地理上的约束，让很多人根本没机会接触这些交通工具。

至于出国，要么是商务，要么是旅游，这两样对于普通人来说都是奢侈品。

此外，年龄也是一个重要因素。没有坐过飞机、高铁的人群中，老年人占比非常高。

当前我国60岁以上的人口已经超过3个亿，其中大量农村老人一辈子都没离开过本县，能去一下省城就是很了不起了。

他们可能也想去，但是年轻的时候没时间，也没钱，到老了行动不便。

飞机与高铁的适老化服务正在改善，但是这一代老年人的出行需求已经完全改变了。

看到这一数字，很多人可能会说，我国还不够发达。

实际上我们应该反过来想，9亿人没有坐过飞机，这是一个巨大的潜在市场。如果未来5年有10%的人坐一次飞机，那就是9000万新增旅客。

7亿人没有坐过高铁，如果有20%的转化率，那就是1.4亿新增客流。

13亿人没有走出过国门，只要有5%的转化，那就是6500万新增旅客。

只要经济跟得上，理念跟得上，这么巨量的市场，谁都会高看一眼。

波音与空客一直把中国视为未来20年全球最大的飞机市场，虽然中国现在有四五千架飞机了，但还不够。

当前，新舟700和C909都在拼命做支线航空。新舟700装上国产发动机之后，已经实现了首飞。

为什么要这么做？因为剩下

9亿

人的第一次飞行，大概率不是从北京飞上海，而是从县城飞省会。

这就是巨量的市场潜力。

商飞研发的C919，虽然现在只交付了几十架，但是订单超过1200架，就是因为我们的这个市场非常巨大。

如果坐过飞机的人数跟坐过高铁的人数等同，这就是两三亿的变量，相当于老美的人口总量！

9亿人没有坐过飞机，不是因为我们太落后了，而是因为我们太大了，人口基数和面积都很大，发展太不均衡了。

中部与东部的高铁已经够密集了，但是西部还比较稀疏。在西部地区我们不是要多建高铁，而是要多建支线机场，让新舟700与C909来解决问题。

这是一个方向性的问题，绝对不能错。