浙江省陆地面积虽然不大，却是我国岛屿最多的省份，海岸线总长居全国首位，而台州一市就贡献了其中近30%的海岸线长度，是浙江少数同时拥有‌台州湾、三门湾、乐清湾‌三个海湾的城市。台州全境有690多个岛屿，大部分岛屿分属于东矶列岛、台州列岛，但从交通布局上看，台州似乎对于东矶列岛的头门岛情有独钟，单单为它修建了一条跨海大桥。这是为何呢？

头门岛位于台州湾外椒江入海口北侧，与一江山岛隔海相望，离大陆海岸线最近点约20公里总面积3.71平方公里，是个海岛村，隶属于临海市。这一带的渔业资源十分丰富，岛上森林覆盖率高达77.2%，有约5公里深水岸线，适合建万吨级码头，深水岸线条件良好，是‌台州港的核心港区‌，能分担台州市区的交通压力，被定位成台州中心枢纽港和重要战略物资基地。

如今岛上还保留着解放一江山岛战役的登陆指挥所旧址，属于红色历史资源。开发潜力巨大，但过去受限于恶劣的交通条件，去大陆需要靠舟楫往来，运力慢不说，加上长期孤悬海外，基础建设也很落后，无法满足大型港口的基本需求，港口功能根本没法发挥出来。

2012年台州市牵头修建类似于上海东海大桥的模式，概算投资8.37亿元，由头门岛和大竹山两座特大桥组成，计划将头门岛与陆地串联起来，便于集装箱从码头转运。头门岛所在的台州湾经开区是国家级平台，重点发展汽车、医药、新能源等产业。 桥通了，吉利汽车基地的整车才能“家门口出海”，新能源车、二手车等货物才能从本地直接装船外运，不用再绕道上海或宁波。

这座跨海大桥看似只有十来公里，但施工难度并不小，施工区域风急浪高，每月约有20天是6级以上大风天，8级风天能占一周。台风来袭时，工程船避风调度费用高昂。建设初期，岛上缺乏淡水和电力供应，工作人员常饮用桶装水，并依靠自备发电机有限供电。通信信号也极弱。许多工人住在集装箱改建的临时房中，夏季面临高温和蚊虫困扰。

即便如此，建设者们最终克服困难，在2014年6月24日实现了全线贯通，比原计划提前了6个月，同年9月竣工通车。大桥开通后，从头门港区到头门岛仅需十来分钟车程，大桥本身已成为一道风景线，适合自驾或远观，感受海上长龙的壮阔，能进一步开发岛上的旅游资源。

光有公路还不够，现在正在建的头门港铁路跨海特大桥，全长12.2公里就是让铁路也直接上岛，打通“海铁联运”通道。 这样大宗货物能经金台铁路、沪昆铁路辐射到江西、中南和西南腹地，港口吞吐能力会进一步释放。

从此，头门岛不再是一个悬海孤岛，而是变成台州“港产城湾一体化”的支点，支撑起千亿级产业和亿吨大港的目标，经济效益还是显而易见的。