9月1日上午9点，合肥肥东县石塘镇。

工地上，铺轨机缓缓启动。

首对500米长的钢轨，精准落位。

沪宁合高铁，全线铺轨正式启动了。

工程建设全面转入线上施工阶段。

554公里，从上海修到合肥。

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先说说这条铁路有多长、走哪儿。

沪宁合高铁，全称新建上海至南京至合肥高速铁路。起自上海宝山站，经江苏苏州、南通、泰州、扬州、南京，再到安徽滁州、合肥，接入既有合肥南站。

线路全长约554公里，设计时速350公里。全线设16座车站。

其中新建10座：上海宝山站、崇明站、启东西站、海门北站、如皋西站、黄桥站、泰州南站、仪征北站、南京北站、大墅站。

从上海一路向西，把长三角最核心的城市群串起来了。

建成后，上海到合肥的通行时间将压缩到2小时以内。

现在坐高铁从上海到合肥，最快也要两个半小时左右。以后能省下至少半小时。

对于经常往返两地的人来说，这半小时可能就是“当天来回”和“得住一晚”的区别。

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铺轨启动意味着啥？

修高铁分两步：先把桥墩、隧道、路基这些“线下工程”干完，再铺轨道、架电线、建站房——这叫“线上施工”。

目前，路基、桥梁、隧道等线下工程已基本完成。站房和“四电”工程正在按节点推进。

铺轨一启动，等于进入了冲刺阶段。

这次铺轨用了不少先进设备。建设团队投入了KSL500型有砟无砟轨道一体式铺轨机组，能灵活适应两种轨道结构。

还配备了国内先进的安全调度管理系统，实时远距离监控铺轨机、长轨运输车的运行状态。

说白了——铺得快、铺得准、铺得安全。

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沪宁合高铁是什么来头？

它是国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分。也是沪渝蓉沿江高铁的东段线路。

说得更直白点——这是沿长江“黄金水道”上面的一条“黄金轨道”。

它不光承担沿江通道的主要客流，还分担京沪、沿海通道部分直通上海的客流。

目前京沪高铁沪宁段已经非常拥挤。沪宁合高铁开通后，能有效分流一部分客流。对经常坐京沪高铁的人来说，买票可能就没那么难了。

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再说说它的意义。

沪宁合高铁将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈之间建起一条快速新通道。

以前上海、南京、合肥三个都市圈虽然离得不远，但高铁线路要么绕、要么挤。这条线一通，三地之间的“距离感”会明显缩短。

合肥的科创资源、南京的智能制造、上海的高端产业——沿线城市的优势资源将实现“无缝对接”。人才、技术、资本流动更高效。

简单说，这不是多了一条铁路，是给长三角一体化装上了一台“加速器”。

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沪宁合高铁的起点上海宝山站，预计明年7月投入运营。整个项目预计2028年前后具备开通条件。

从2022年11月上海段开工算起，到铺轨启动，已经干了将近四年。这期间，8000吨钢混梁跨过沪陕高速，南通特大桥跨过沈海高速，海门北站地下主体结构完工。

每一段梁、每一个桥墩，都是一点点干出来的。

554公里，铺的是钢轨，连的是人心。

从上海到合肥，从苏州到滁州，从南京到南通——沪宁合高铁串起的不仅是16座车站，是三个都市圈、几千万人的出行和生活。