最近，上海挂出了一个预算只有105万的招标公告。

这个项目金额不大，但是传递出了一个很强的信号，那就是上海松江站与上海东站之间的市域铁路已经启动了前期方案研究。

目前上海枢纽已经形成了多个主站。

西边就是虹桥站，这是西部的枢纽，拥有16台30线，是长江经济带最繁忙的高铁站，可以衔接京沪高铁、沪昆高铁、沪宁城际、沪苏通高铁等干线。

东边是上海东站，这是上海的东方枢纽，拥有15台30线，总建筑面积130多万平方米，预计2027年7月就可以投入使用。

上海东站是国内第一个在高铁站内引入航空模块的交通枢纽，出站到地下航空安检口只有250米，实现在高铁站办值机。以后，沪苏通铁路二期都将接入上海东站，并实现与虹桥、浦东机场的互联互通。

上海松江站是南部枢纽。2024年随沪苏湖高铁开通，有9台23线，总建筑面积25.8万平方米。同时它也可以连接沪昆高铁、沪昆铁路。

北边有宝山站，这是沿江高铁的始发站，总规模是8台18线，这是全国第二座双层车场的车站。其中高架层是北沿江高铁，拥有四台八线，这是一个尽端式车场。地下层是沪苏通铁路二期，4台10线，这是一个贯通式车场，往北可以去太仓、南通，往南可以到上海东站。

上海宝山站站房面积8.1万平方米，枢纽总建筑规模48.24万平方米，设计日到发14.8万人次，年客流量5400万人次。

市中心有两个站，这就是上海站和上海南站。

上海站是尽头式车场，拥有7台15线，全部为始发终到车次，没有通过的列车。

目前上海站接入的线路有沪宁城际铁路、京沪普速铁路，通过联络线可以接入沪苏通铁路。

上海南站位于徐汇区沪闵路，这也是一个老站，拥有6台13线。

上海南站有一个巨型圆形透光穹顶，直径278米。这是世界上第一个大型圆顶透光火车站，站房面积5.6万平方米，地下空间接近20万平方米。

等到上海东站与宝山站建成，上海北部和东部的空白就补上了，形成东西南北各一个站，市中心两个站的格局。

有人可能要问，既然已经有了机场联络线，为什么还要建一条东西联络线呢？

上海机场联络线于2024年12月27日开通，连接虹桥机场2号航站楼与浦东机场1、2号航站楼，全程只要40分钟。

2025年，机场联络线运送旅客1556.69万人次，日均4.28万人次，最高客流量达到6.81万人次。

今年一季度，机场联络线的日均客流已经达到5.1万人次，同比增长了44%。

而且现在通勤客流占比持续攀升，已经从15%到了30%。

从今年元旦开始，机场联络线就采用了4+4的重联编组，运能提升了一倍，但是依然无法满足快速增长的需求。

2027年年中，上海东站就要投入使用，那么机场联络线的客流将进一步爆发，到那个时候可能就不够用了。

所以上海要建一条新的快线，为机场联络线分流。

东西联络线斜穿松江、闵行、浦东三个区，设计时速可能是160公里。会采用市域动车组大站快车的模式，从松江到上海东站只需要45分钟。

两条线，一条偏北，负责两大机场之间的联络。一条偏南，负责南部和东部两大站之间的联络，从而形成东西双动脉。

所以，这根本不是上海有钱、任性、重复搞建设，而是超大城市交通发展的必然选择。